头等舱式二排，油耗5.9L，这样的豪华MPV卖32.98万不过分吧？

在三胎政策影响之下，大家都以为MPV市场会迎来爆发性增长，结果这个带有极强工具属性的细分市场依旧是一片的死气沉沉。

但是没想到，从去年开始，MPV市场却迎来了一波“厚积薄发”，除了不少合资品牌都开始在国内投产自家的MPV车型以外，在纯电以及混合动力技术方面愈发成熟的自主品牌，也都纷纷涉足这一领域。

而拥有比亚迪与戴姆勒两大汽车巨头技术加持的腾势，正是其中之一。日前，备受瞩目的腾势MPV车型——腾势D9正式上市，新车共推出七款车型，涵盖DM-i超级混动以及EV纯电动两大版本，且各自也都提供四驱车型供消费者选择。

其中DM-i超级混动版车型售价区间为32.98-43.98万元，而EV纯电版售价则为38.98-45.98万元。

三、四十万买一台MPV，究竟值不值？我们别急着评价，先来看看车。

大就一个字！

腾势D9的定位为豪华中大型MPV，因此在体型上它绝非是一般我们路上能见到的MPV可以比的。在尺寸上，腾势D9有着5250x1960x1920mm，轴距达到了3110mm，作为对比，土豪最爱的丰田埃尔法车长也不过是4975mm，车宽更是只有1850mm。

在这种夸张尺寸之下，腾势D9的车内空间自然也是奢侈。

布置在中排的两张“零感人体工程学”座椅，几乎拥有一切能在一台MPV上出现的功能：除了10向调节、6向睡眠头枕以及基础的座椅记忆以外，还支持10点式按摩、冷暖冰箱、独立娱乐系统以及手机无线快充。

除了极其尊贵的第二排以外，得益于大尺寸车身，腾势D9的第三排空间同样也无需我们担心。根据实测的数据，最大可拥有960mm的腿部以及头部空间，而整个第三排的宽度也达到了1550mm，再加上得体的坐垫长度（520mm）以及可以调节倾斜度的座椅靠背，腾势D9的第三排座椅一点都不比一台A级轿车差。

即便是长途出行，这个第三排乘坐三个170cm身高以上的成年人，也是丝毫不会觉得憋屈的。更重要的是，在第二排布置了如此高规格的座椅以后，依旧给通往第三排的中央通道留出了宽达170mm的“过道”，这无疑能让后排乘客的进出变得更加轻松。

当然，腾势D9大的地方远不仅在于乘坐空间，在行李空间这个许多七座车最大的痛点上，D9的表现也是相当优秀的。

官方甚至喊出了“三个7”的口号，即能满足“7个180cm身高成年人+7个20英寸行李箱+7个背包”出行的空间。这也意味着无论是机场接送重要客户，又或者承担假期一家人同时出游的需求，腾势D9都能完全胜任。

甚至在MPV最不起眼的前排，腾势D9也是给到了它定位所应提供的一切配置。

虽然这套内饰整体看起来“迪里迪气”的，但是在加入了一些木纹饰板以及皮质包覆以后，车厢内的氛围感与档次感还是能够与比亚迪的其他车型拉开差距的。

而在配置层面上，14扬声器的丹拿音响为全系标配，同时还提供多达三款香薰供消费者选择，再加上全车双层隔音玻璃、L2级驾驶辅助以及9气囊等标配，腾势D9的配置丰富度是无需我们担心的。

不费油的MPV

如此庞大体型且配置丰富的MPV，自然也是需要有高效的动力总成作为支撑的。

在比亚迪电驱技术的加持之下，腾势D9 DM-i车型最低能够在完全亏电的状态下做到5.9L/100km的油耗，而四驱版车型亏电油耗也不过是6.7L/100km，在有充电条件的情况下，两驱版与四驱版车型还能分别拥有190km与180km的纯电续航能力。

至于纯电版的两驱车型，则是拥有620km的续航能力，同时还配备了两个提供直流充电功能的充电口，支持双枪166kW快充，充电15分钟续航即可增加230km。

正式开始内卷

腾势D9的上市，也算是打响了比亚迪进军MPV市场的第一炮。在今年我们已经陆陆续续迎来了多款自主品牌新能源MPV了，比如已经上市的岚图梦想家和已经发布的极氪009，以及即将到来的理想MPV车型。

新能源+MPV似乎成为了当下的一个新潮流。而从目前来看，背靠比亚迪以及戴姆勒这两大巨头的腾势，给我们交出的这份答卷，还是相当令人满意的。一方面，在电驱技术的加持之下，腾势D9弥补了以往MPV车型的一些缺点，比如能耗高、驾驶感受糟糕等，同时较高的定位与车身尺寸也让它能够覆盖绝大部分的使用场景。

它的出现，对于别克GL8以及丰田赛那这两个同价位的对手而言，可能都是一个巨大的“威胁”。如果你手持三四十万预算，想要购买一台“宜商宜家”MPV的买家来说，腾势D9也许是目前这个级别里最为稳妥的选择，因为除了品牌偏见与所谓的“面子”需求以外，我实在是找不到拒绝它的理由。